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土工格柵在填石路堤施工的作用
發(fā)布日期：2020/6/16 15:40:04 點(diǎn)擊：609
土工格柵是近幾年新興的一種公路施工材料，并廣泛的應(yīng)用于公路建設(shè)行業(yè)。特別適用于舊路加寬的路基處理中土工格柵具有質(zhì)量輕，整體連續(xù)性好，抗拉強(qiáng)度高，耐腐蝕，抗微生物侵蝕好，施工方便等優(yōu)點(diǎn)，目前在高速公路上廣泛用于高填方邊坡加固等方面，與傳統(tǒng)的擋土墻，護(hù)面墻等加固方法相比，土工格柵具有施工作業(yè)簡(jiǎn)單，迅速，成本低等特點(diǎn)，應(yīng)用前景廣闊。今天山東土工格柵廠家就帶大家了解一下土工格柵在填石路堤施工的作用。
在《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》中指出“鋪筑土工合成材料的土層表面應(yīng)平整 , 表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物 ; 在距土工合成材料層 8 cm以?xún)?nèi)的路堤填料 , 其最大粒徑不得大于 6 cm ”。這對(duì)于土工格柵填石路堤來(lái)說(shuō) , 施工增加了難度。為了能很好地控制施工質(zhì)量 , 針對(duì)土工格柵填石路堤特制定一套施工方案 : 先將土工格柵鋪筑在平整并且已碾壓達(dá)壓實(shí)度要求的填筑面上 , 而后鋪 10 cm 厚粒徑小于 5 cm 的碎石土或砂礫進(jìn)行初壓 , 再分兩層填筑開(kāi)山石渣 , 每層壓實(shí)厚度為 20 cm 。壓實(shí)完成后回折土工格柵 , 回折長(zhǎng)度為 2 m 并錨固.
在鋪筑時(shí) , 填料的最大粒徑直接影響到路基的壓實(shí)質(zhì)量。每一塊頂天立地的顆粒均影響其周?chē)? m2 ～8 m2 的路基壓不實(shí) ,所以在施工中填料的最大粒徑一般控制在壓實(shí)厚度的 2 ? 3 以下 , 超粒徑的顆粒必須徹底清除或二次解小。為避免石塊過(guò)分集中 , 卸料時(shí)由專(zhuān)人指揮 , 采用推土機(jī)攤平 , 個(gè)別不平處由人工用石塊、石屑找平。
在施工中 , 采用以鋼筋作為標(biāo)桿的方法控制填石的松鋪厚度 , 標(biāo)桿在路基中線(xiàn)及邊線(xiàn)處每隔 10 m設(shè)置一根 , 每層填石前在標(biāo)桿上作松鋪厚度的標(biāo)記 ,并且按標(biāo)記掛線(xiàn) , 然后按照標(biāo)桿刻度進(jìn)行松鋪厚度的控制 , 確保填石厚度均勻。
路基填料石塊本身是不可壓縮的 , 壓碾的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密嵌鎖狀態(tài)。由于石料的粒徑及質(zhì)量均較大 , 故必須用自重較大的重型壓路機(jī)碾壓才能使粒料達(dá)到緊密狀態(tài)。更因塊石的顆粒較大 , 石塊之間會(huì)有蓬架、擱空現(xiàn)象 ,形成空隙率過(guò)大 , 更易造成局部壓碎而塌陷。要使顆粒狀填石密實(shí) , 應(yīng)選擇低頻高幅的振動(dòng)壓路機(jī)。據(jù)本路段的實(shí)際情況 , 決定采用 50 t 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。
在《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》中指出“鋪筑土工合成材料的土層表面應(yīng)平整 , 表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物 ; 在距土工合成材料層 8 cm以?xún)?nèi)的路堤填料 , 其最大粒徑不得大于 6 cm ”。這對(duì)于土工格柵填石路堤來(lái)說(shuō) , 施工增加了難度。為了能很好地控制施工質(zhì)量 , 針對(duì)土工格柵填石路堤特制定一套施工方案 : 先將土工格柵鋪筑在平整并且已碾壓達(dá)壓實(shí)度要求的填筑面上 , 而后鋪 10 cm 厚粒徑小于 5 cm 的碎石土或砂礫進(jìn)行初壓 , 再分兩層填筑開(kāi)山石渣 , 每層壓實(shí)厚度為 20 cm 。壓實(shí)完成后回折土工格柵 , 回折長(zhǎng)度為 2 m 并錨固.
在鋪筑時(shí) , 填料的最大粒徑直接影響到路基的壓實(shí)質(zhì)量。每一塊頂天立地的顆粒均影響其周?chē)? m2 ～8 m2 的路基壓不實(shí) ,所以在施工中填料的最大粒徑一般控制在壓實(shí)厚度的 2 ? 3 以下 , 超粒徑的顆粒必須徹底清除或二次解小。為避免石塊過(guò)分集中 , 卸料時(shí)由專(zhuān)人指揮 , 采用推土機(jī)攤平 , 個(gè)別不平處由人工用石塊、石屑找平。
在施工中 , 采用以鋼筋作為標(biāo)桿的方法控制填石的松鋪厚度 , 標(biāo)桿在路基中線(xiàn)及邊線(xiàn)處每隔 10 m設(shè)置一根 , 每層填石前在標(biāo)桿上作松鋪厚度的標(biāo)記 ,并且按標(biāo)記掛線(xiàn) , 然后按照標(biāo)桿刻度進(jìn)行松鋪厚度的控制 , 確保填石厚度均勻。
路基填料石塊本身是不可壓縮的 , 壓碾的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密嵌鎖狀態(tài)。由于石料的粒徑及質(zhì)量均較大 , 故必須用自重較大的重型壓路機(jī)碾壓才能使粒料達(dá)到緊密狀態(tài)。更因塊石的顆粒較大 , 石塊之間會(huì)有蓬架、擱空現(xiàn)象 ,形成空隙率過(guò)大 , 更易造成局部壓碎而塌陷。要使顆粒狀填石密實(shí) , 應(yīng)選擇低頻高幅的振動(dòng)壓路機(jī)。據(jù)本路段的實(shí)際情況 , 決定采用 50 t 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。
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