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雙向土工格柵在路基擴(kuò)建工程的應(yīng)用

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雙向土工格柵在路基擴(kuò)建工程的應(yīng)用

發(fā)布日期：2020/6/16 14:34:34 點擊：552

　　我國高速的發(fā)展至今也不過二十多年 ，路面的設(shè)計大多以雙向四車道為主。近年來 ，隨著汽車保有率的劇增，交通擁堵不僅成為城市的突出矛盾之一 ，同時也波及到連接城市間的高速公路。為緩解交通壓力，需對高速公路進(jìn)行擴(kuò)建 ，因高速紅線為兩邊對稱預(yù)留，所以目前合理的擴(kuò)建方案為兩邊拼寬達(dá)到四改八的效果。但是 ，拼接縫恰巧位于行駛車輛的輪跡處，加之拼接的路基工后沉降過大，易使其與原路基問產(chǎn)生縱向裂縫,所以高速拼寬處裂縫的預(yù)防顯得尤為重要。
　　雙向土工格柵具有一定的剛度、較高的抗拉強(qiáng)度和張拉模量，由于網(wǎng)面的摩阻力形成對填料 的拉力，增強(qiáng)了填筑路基的整體性，有效地減少了填料的側(cè)向位移。對于不均勻分布的外力作用的時候，網(wǎng)孔會產(chǎn)生不同變化，將不均勻荷載向四周均勻傳遞；由于雙向土工格柵的網(wǎng)眼作用，填料顆粒夾擠在網(wǎng)格內(nèi)形成咬合作用,從而在填料和網(wǎng)格柵問產(chǎn)生有效的應(yīng)力傳遞，能將荷載或應(yīng)力均勻擴(kuò)散在較大面積的范圍，從而降低了不均勻沉降，提高了路基的承載力。
　　路基 自基底開始,分層 回填。加寬路基清表時將高速的邊坡按 1：2 的坡度向內(nèi)刷約50 cm ，并 自上而下人工配合修成向內(nèi)4％橫坡的臺階。修臺階時應(yīng) 自路面高程反算，兩層雙向土工格柵鋪設(shè)位置與所留臺階能基本吻合。當(dāng)路基填筑達(dá)到路床頂時，對下承層進(jìn)行檢測，彎沉、壓實度、高程、平整度、橫坡 、寬度等均滿足規(guī)范要求。
　　在檢測合格清理干凈的下承層上，第一幅自老路結(jié)合部開始并保證老路部分覆蓋不少于1.5m 。鋪設(shè)時自起點開始 ，用 U 形釘均勻等距的固定好格柵的端部。固定好后，人工將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪 10 m長人工進(jìn)行拉緊和調(diào)直一次。拉緊伸長量控制在 2％一3％ ，在鋪設(shè)的格柵上每隔 1 In 用 U 形釘呈梅花形固定,從而保證鋪設(shè)的雙向土工格柵平坦 、服帖，直至一卷格柵鋪完。第二幅鋪設(shè)時邊線與上一幅搭接不少于20 cm ，搭接處用塑料帶綁扎 ，并用 u 形釘固定。縱橫向搭接處理一致。另外,路床邊需回折 2 n2便于固定。

　　柵鋪設(shè)完畢,即可進(jìn)行第一層 20 em 低劑量水穩(wěn)的攤鋪 ，盡量避免運料車和攤鋪機(jī)在已鋪好的格柵上直接碾壓，使格柵產(chǎn)生推移減弱加固效果,接著分層攤鋪水穩(wěn)至設(shè)計頂。

　　水穩(wěn)攤鋪完成經(jīng)驗收合格后，在其上鋪設(shè)第二層雙向土工格柵，用 u 形釘均勻等距 的固定好格柵的端部。固定好后 ，人工將格柵緩緩向前拉鋪 ，每鋪 10 1TI長人工進(jìn)行拉緊和調(diào)直一次。拉緊伸長量控制在 2％ 一3％，在鋪設(shè)的格柵上每隔 l m 用 u 形釘呈梅花形固定 ，從而保證鋪設(shè)的雙向土工格柵平坦、服帖，直至一卷格柵鋪完。第二幅鋪設(shè)時邊線與上一幅搭接不少于20 am ，搭接處用塑料帶綁扎 ，并用 u 形釘固定�？v橫向搭接處理一致。注意接縫與第一層錯開50 em 以上。鋪設(shè)完畢即可灑布透層進(jìn)行路面瀝青的施工。
　　注意事項
　　1.在鋪設(shè)完成好的雙向土工格柵上填料時，要先將填料全部覆蓋雙向土工格柵后再按松鋪厚度推攤 ，人工進(jìn)行檢清硬質(zhì)塊料，防止雙向土工格柵移位，扭曲。
　　2.嚴(yán)禁一切施工機(jī)械和施工車輛行駛或停放在已鋪設(shè)好的雙向土工格柵上，施工中安排專人檢查雙向土工格柵的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有刺破 、折損、撕裂等損壞時，視損壞程度進(jìn)行修補或更換。
　　相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對雙向土工格柵在路基擴(kuò)建工程的應(yīng)用有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。

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